Авіакомпанії з Єгипту і Філіппін зажадали у Росії повернути їхні літаки. Пасажирські борти Airbus A320 і 321neo російська авіакомпанія взяла в лізинг. Але зараз вони простоюють, оскільки лайнери з американськими двигунами через санкції неможливо ремонтувати. Про ситуацію в російській цивільній авіації розповідає телеканал FREEДОМ.
Росія попросила Ефіопію здати їй в оренду пасажирські літаки, але в Ethiopian Airlines відмовилися. Генеральний директор компанії пояснив, що сторони не досягли угоди — одразу з двох причин. По-перше, ефіопські авіалінії нині активно розширюють свою діяльність, а тому самі шукають додаткові літаки. Але головна підстава для відмови — міжнародні санкції щодо Росії.
“Росія перебуває під санкціями США, а в Ethiopian Airlines міцні операційні та комерційні зв’язки зі Сполученими Штатами. Ми працюємо відповідно до міжнародних норм і законодавства США і не готові ризикувати, порушуючи ці закони”, — у коментарі ЗМІ генеральний директор Ethiopian Airlines Group Месфін Тасью.
Росія попросила орендувати повітряні лайнери на переговорах в Аддіс-Абебі наприкінці липня. Російська делегація запропонувала формат так званого мокрого лізингу. Він передбачає, що Росія отримає не тільки літаки, а й екіпажі, технічне обслуговування і страхування. Ці послуги зараз недоступні російським авіакомпаніям. Минулого року Москва вже намагалася укласти подібну угоду з авіакомпаніями Киргизстану, Узбекистану, Казахстану, Катару і Кувейту. Таку схему обходу санкцій вона запозичила в Ірану, який довгий час живе під обмеженнями.
“Зіткнувшись із труднощами при придбанні додаткових повітряних суден у розпал літнього сезону в Росії, російська делегація звернулася до Управління цивільної авіації Ефіопії з проханням роз’яснити правила оренди повітряних суден з обслуговуванням у Ethiopian Airlines. Вони також висловили зацікавленість у постачанні в Ефіопію навігаційного обладнання російського виробництва, заявивши, що Росія постачає таке обладнання в багато індійських аеропортів. По-третє, російська делегація висловила зацікавленість у будівництві та розширенні об’єктів техобслуговування і ремонту в Ефіопії”, — пише Ch-aviation з посиланням на Управління цивільної авіації Ефіопії (The Ethiopian Civil Aviation Authority, ECAA).
Закон, що дозволив російським авіаперевізникам брати літаки в мокрий лізинг в іноземних авіакомпаній, Держдума ухвалила у квітні 2025 року. А раніше легалізувала цей тип оренди для російських авіакомпаній на внутрішніх рейсах. Пішовши на такі вимушені заходи, російська влада фактично визнала кризу в цивільній авіації та неефективність так званого імпортозаміщення.
“Бажання відколотися і перетворити себе на філію Північної Кореї — це глухий кут. Ви хочете користуватися міжнародними стандартами в авіації та говорити, що ми живемо як на острові і нас не цікавить ваша думка? А за якими стандартами будуть здійснювати польоти в льотному просторі інших держав? Хто підтверджуватиме льотну придатність цих літаків? Хто? Російські органи, які живуть своїм життям?”, — прокоментував президент Української авіаційної асоціації пілотів і власників літаків Геннадій Хазан.
Через західні санкції і відхід із ринку країни-агресора IT-компаній у російській авіації страждає не тільки “залізо”, а й інформаційні системи, кібербезпека, цифрова інфраструктура управління польотами, бронювання, логістики. Так, 28 липня у федерації стався авіаколапс через збій у роботі сервісів “Аерофлоту”. Тоді хакери з груп Silent Crow і “Кіберпартизани BY” знищили понад сім тисяч фізичних і віртуальних серверів компанії та отримали доступ до 22 терабайтів інформації.
“Насправді, найбільша російська авіаційна компанія, вона серйозно дістала під дих так, що, я вважаю, їй складно буде протягом кількох місяців прийти до тями. Я думаю, що серйозні втрати в інформаційному забезпеченні будуть, надалі супроводжуватимуться, і різного роду збої, пов’язані з тим, що основний базис їхніх програм порушений, має вразливості”, — пояснив Геннадій Хазан.
Після масштабної кібератаки “Аерофлот” був змушений частково повернутися до роботи в ручному режимі. Бортпровідники та пілоти зараз отримують важливу інформацію про рейси за допомогою месенджерів або особисто — через виклик у диспетчерську. Усе це призводить до накладок і збоїв. Ситуацію ускладнює й те, що досвідчені фахівці — ті, хто ще пам’ятає роботу за радянських часів без складних комп’ютерних програм, торік вийшли на пенсію. А нинішні співробітники ніколи в такому форматі не працювали.